法拉利在中国大奖赛遭遇噩梦般的结果，勒克莱尔和汉密尔顿的第五、第六名成绩双双被取消，在以往的比赛中就曾出现类似的情况，这意味着这两个错误本可轻易避免。

勒克莱尔的赛车在赛后称重时仅799公斤，低于F1规定的800公斤下限。法拉利将问题归咎于一停策略导致轮胎过度磨损，但这一解释站根本不住脚。因为倍耐力的新配方硬胎比预期更耐用，而且红牛、迈凯伦和梅赛德斯等其他车队均未出现类似问题。更讽刺的是，去年梅赛德斯的拉塞尔在比利时站就因同样原因被取消资格，法拉利显然未吸取教训。

汉密尔顿则因赛车底板防滑层过度磨损被取消成绩——这一幕与去年奥斯汀站如出一辙。当时，梅赛德斯和法拉利均以：冲刺赛制和赛道颠簸为理由进行辩解，但上海赛道的沥青是全新铺设的且非常平坦，法拉利却再次栽在相同问题上。更令人费解的是，车队在冲刺赛和大奖赛之间调整了汉密尔顿的赛车设定，导致底盘频繁触底，却未做针对性检查。

法拉利领队瓦塞尔试图强调车队的积极面，但无法掩盖其策略团队的失职。勒克莱尔的重量误差和汉密尔顿的防滑板问题均属可预见的风险，而法拉利却未采取预防措施。梅赛德斯去年已为此付出代价，而法拉利竟在半年后重蹈覆辙。

此次双车被取消成绩暴露出法拉利在策略计算和赛车管理上的粗糙。若想真正挑战迈凯伦，继续回到四大车队的竞争中，他们必须杜绝此类低级失误，否则2025赛季的冠军梦将早早破碎。